Okvirna konstrukcija žerjava na kolesih, ki obsega sprednji del okvirja, zadnji del okvirja in vrtljivo oporo, označena s tem, da: zadnji del okvirja je struktura v obliki obrnjenega trapeza, širina zgornjega dela je večja od širine spodnjega dela;zadnji del okvirja je integralna konstrukcija, vrtljiva podpora je vrtljiva podpora zgornjega nosilca, zgornja opora za vrtenje pa je razporejena v zgornjem srednjem položaju zadnjega dela okvirja.
[Povzetek korakov tehnične izvedbe]
Okvirna konstrukcija žerjava za pnevmatike
Patentirana tehnologija se nanaša na področje inženirskih strojev, zlasti na konstrukcijo okvirja dvigala za pnevmatike.
Predstavitev tehnologije
Trenutno je konstrukcija šasije kolesnega žerjava običajno sestavljena iz sprednjih in zadnjih fiksnih opornikov ter sprednjih in zadnjih delov okvirja.Na primer, konstrukcija šasije okvirja žerjava na kolesih, prikazana na sliki 1, je nosilna konstrukcija v obliki črke H, vključno s sprednjim delom okvirja 1', zadnjim delom okvirja 2', sprednjim pritrjenim nosilcem 3' , in zadnji fiksni opornik.4', vrtljiva podpora 5' in premična podporna noga 6'.Slika 2 prikazuje strukturo šasije okvirja velikega kolesnega žerjava.Gre za konstrukcijo nosilca v obliki črke X, vključno s sprednjim delom okvirja 7', zadnjim delom okvirja 8', fiksnim nosilcem 9' in vrtljivim nosilcem 10', zadnji del 8' okvirja je razdeljen na dva dela, ki je segmentirana struktura, vrtljiva podpora 10' pa je razporejena med zadnjima odsekoma 8' obeh delov okvirja.Zadnji del ogrodja je glavni nosilni del žerjava med dvigovanjem ali vožnjo.Sila je sorazmerno velika in je izpostavljena velikemu prevrnitvenemu momentu, dvižni obremenitvi ali udarni obremenitvi pri vožnji v zapletenem okolju dvižnega delovanja in zapletenih razmerah na cesti.Posledično so šibkejši deli zadnjega dela okvirja nagnjeni k pokanju, deformacijam in nestabilnosti.Zato je izboljšanje upogibne in torzijske odpornosti zadnjega dela okvirja ključno za izboljšanje nosilnosti žerjava.Zadnji del okvirja v stanju tehnike običajno ima škatlasto strukturo, sestavljeno iz tramov in plošč.Prerez škatlaste strukture je praviloma pravokoten.Kot je prikazano na sliki 3, upogibni moment vztrajnosti in upor samega pravokotnega okvirja Vztrajnostni moment je majhen in obstajajo naslednje težave.1) Lahka zasnova pravokotnega okvirja je dosegla svojo mejo.Povečanje nosilnosti izdelka bo neizogibno povečalo težo samega okvirja.Z nenehnim povečanjem dvižne teže žerjava se povečata tudi upogibni moment in navor okvirja med dvižno operacijo, sprejeta je konstrukcija z velikim prečnim prerezom.Učinkovito lahko izboljša upogibno in torzijsko odpornost okvirja, vendar preseka karoserije ni mogoče povečati z dvižno težo zaradi omejitev vožnje.Hkrati mora teža karoserije ustrezati tudi razmeram na cesti in voznim razmeram.Konstrukcijska optimizacija zasnove pravokotnega okvirja je dosežena. Mejno stanje ne more izpolniti zahtev povečane nosilnosti.2) Optimizirana struktura trdnosti in togosti pravokotnega okvirja je v bistvu zaključena.Pravokotni okvir zmanjša težo ali pa ne poveča lastne teže ...
Okvirna konstrukcija žerjava za pnevmatike
【Tehnična zaščitna točka】
Okvirna konstrukcija žerjava na kolesih, ki obsega sprednji del okvirja, zadnji del okvirja in vrtljivo oporo, označena s tem, da: zadnji del okvirja je struktura v obliki obrnjenega trapeza, širina zgornjega dela je večja od širine spodnjega dela;zadnji del okvirja je integralna konstrukcija, vrtljiva podpora je vrtljiva podpora zgornjega nosilca, zgornja opora za vrtenje pa je razporejena v zgornjem srednjem položaju zadnjega dela okvirja.
【Povzetek tehničnih značilnosti】
1. Struktura ogrodja žerjava tipa pnevmatike, ki obsega sprednji del okvirja, zadnji del okvirja in vrtljivo oporo, označena s tem, da: zadnji del okvirja je obrnjena trapezna struktura v obliki škatle in obrnjena trapezna konstrukcija v obliki škatle Širina zgornjega dela konstrukcije je večja od širine spodnjega dela;zadnji del okvirja je integralna konstrukcija, nihalna opora je vrtljiva podpora zgornjega nosilca, zgornja podporna nihalna opora pa je nameščena na vrhu zadnjega dela okvirja V srednjem položaju je zgornja pokrivna plošča škatlasta konstrukcija je postavljena v segmentirani tip, zgornja podporna nihalna opora je razporejena med dvema deloma zgornje pokrivne plošče, zgornja podporna nihalna opora pa je nameščena nad okvirjem kot celoto, in podpora- Vrtna podpora je širša od okvirja.2. Okvirna konstrukcija žerjava z gumijastimi pnevmatikami po zahtevku 1, označena s tem, da: prelomljeni del zadnjega dela okvirja ima obliko spremenljivega prečnega prereza, višina zadnjega dela okvirja pa je zmanjšano, da se naredi površina prečnega prereza zadnjega dela zadnjega dela okvirja manjša od površine prečnega prereza sprednjega in srednjega dela zadnjega dela okvirja.3. Konstrukcija okvirja žerjava za pnevmatike po zahtevku 2, pri čemer je zadnji del okvirja oblikovan s spajanjem in varjenjem zgornje pokrivne plošče, spodnje talne plošče in trakov na obeh straneh, da tvorijo obrnjeno trapezoidno obliko. .Struktura škatle.4. Struktura okvirja žerjava za pnevmatike po zahtevku 2, pri čemer je zadnji del okvirja zvarjen, da tvori obliko obrnjene trapezne škatle skozi zgornjo pokrivno ploščo in integralno oblikovano upognjeno ploščo v obliki črke U.strukturo.
Čas objave: 5. november 2021