Struktura prekucnika
Tovornjak prekucnik je v glavnem sestavljen iz hidravličnega odlagalnega mehanizma, vozička, okvirja in dodatkov.Med njimi se hidravlični odlagalni mehanizem in struktura vozička razlikujeta od vsakega proizvajalca modifikacije.Struktura tovornjaka je razložena z dveh vidikov glede na tip vozička in dvižni mehanizem.
1 Vrsta vozička
Vrsta konstrukcije vozička lahko v grobem razdelimo na različne namene glede na različne namene: navaden pravokoten voziček in voziček za rudarsko žlico (kot je prikazano na spodnji sliki).
Za prevoz razsutega tovora se uporabljajo navadni pravokotni vagoni.Zadnja plošča je opremljena z avtomatskim mehanizmom za odpiranje in zapiranje, ki zagotavlja nemoteno razkladanje blaga.Debelina navadnega pravokotnega vozička je: 4~6 za sprednjo ploščo, 4~8 za stransko ploščo, 5~8 za zadnjo ploščo in 6~12 za spodnjo ploščo.Na primer, standardna konfiguracija navadnega pravokotnega predelka tovornjaka Chengli je: 4 strani spredaj, 4 spodaj, 8 zadaj in 5.
Voziček za rudarsko žlico je primeren za prevoz velikega blaga, kot so velike skale.Ob upoštevanju udarca tovora in trčenja stavbe je zasnova nosilca rudarske žlice bolj zapletena in uporabljeni material je debelejši.Na primer, standardna konfiguracija predelka za rudarske žlice tovornjaka Jiangnan Dongfeng je: sprednjih 6 stranic, 6 spodnjih in 10, nekateri modeli pa imajo na spodnji plošči privarjeno nekaj kotnega jekla za povečanje togosti in odpornosti na udarce.Za
Navadni pravokotni voziček Voziček rudarske žlice
2 Vrsta dvižnega mehanizma
Dvižni mehanizem je jedro tovornjaka prekucnika in primarni indikator za presojo kakovosti prekucnika.
Vrste dvižnih mehanizmov so trenutno pogoste na Kitajskem: Dvižni mehanizem za povečevalni stojalo tipa F, Dvižni mehanizem za povečevalni stojalnik tipa T, dvovaljni dvig, dvig sprednjega vrha in dvostransko prevračanje, kot je prikazano na naslednji sliki.
Dvižni mehanizem za povečevalno stojalo je trenutno najbolj razširjen način dviganja na Kitajskem, z nosilnostjo od 8 do 40 ton in dolžino vozička od 4,4 do 6 metrov.Prednost je, da je struktura zrela, dvig stabilen in stroški nizki;pomanjkljivost je, da je višina zapiranja tal vozička in zgornje ravnine glavnega okvirja relativno velika.
Dvovaljna dvižna oblika se večinoma uporablja na tovornjakih 6X4.Večstopenjski cilinder (običajno 3-4 stopnje) je nameščen na obeh straneh sprednje strani druge osi.Zgornje oporišče hidravličnega cilindra neposredno deluje na dno vozička.Prednost dvovaljnega dviganja je, da je višina zapiranja dna vozička in zgornje ravnine glavnega okvirja relativno majhna;pomanjkljivost je, da hidravlični sistem težko zagotavlja sinhronizacijo dveh hidravličnih cilindrov, življenjska stabilnost je slaba, splošna togost dna vozička pa je relativno visoka.
Metoda dviganja sprednje dvigala ima preprosto strukturo, višina zapiranja tal vozička in zgornje ravnine glavnega okvirja je lahko majhna, stabilnost celotnega vozila je dobra, tlak hidravličnega sistema je majhen, vendar hod večstopenjskega cilindra sprednje dvigalke je velik, stroški pa visoki.
Dvostranski hidravlični cilinder za prevračanje ima boljšo silo in manjši hod, ki lahko uresniči dvostransko prevračanje;vendar je hidravlični cevovod bolj zapleten in pogostnost nesreč pri prevračanju je večja.
To
Povečevalni in dvižni mehanizem za stativ tipa F. Mehanizem za povečevalni in dvižni stativ tipa T
Dvigalo z dvojnim cilindrom Sprednji zgornji dvig
Dvostranski preklop
Izbira tovornjaka prekucnika
…
Z razvojem prekucnikov in izboljšanjem domače kupne moči prekucniki niso več univerzalni prekucniki, ki lahko opravljajo vse naloge v tradicionalnem smislu.Z vidika oblikovanja so različno razviti za različno blago, različne delovne pogoje in različne regije.Izdelek.To od uporabnikov zahteva, da pri nakupu vozil proizvajalcem zagotovijo posebne pogoje uporabe.
1 šasija
Pri izbiri podvozja praviloma temelji na ekonomskih prednostih, kot so: cena šasije, kakovost nakladanja, preobremenitvena zmogljivost, poraba goriva na 100 kilometrov, stroški vzdrževanja cest, itd. Poleg tega naj uporabniki upoštevajo tudi naslednje parametre podvozja :
① Višina zgornje ravnine okvirja šasije od tal.Na splošno je višina letala nad tlemi okvirja šasije 6×4 1050 ~ 1200.Večja kot je vrednost, višje je težišče vozila in večja je verjetnost, da bo povzročilo prevračanje.Glavni dejavniki, ki vplivajo na to vrednost, so premer pnevmatike, razporeditev vzmetenja in višina glavnega dela okvirja.
② Zadnje vzmetenje šasije.Če je ta vrednost prevelika, bo to vplivalo na stabilnost tovornjaka in povzročilo nesrečo pri prevračanju.Ta vrednost je običajno med 500-1100 (razen za tovornjake s prevračanjem).
③ Vozilo je primerno prilagojeno in zanesljivo pri uporabi
Čas objave: 8. oktober 2021